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大众双离合变速箱维修

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大众双离合变速箱维修
今天我们大众变速箱维修店来跟各位车友分享一款大众新帕萨特变速箱故障维修案例,供各位车友参考了解。
一辆新帕萨特1.8T装备DQ200双离合变速箱,大众叫0AM,车主报修没有1.3.5.7.档,车主去4S检测,给的方案是先更换机电单元,不行再换变速箱总成,车主感觉价格高通过网上联系到的我们,来检修检修。

我们变速箱维修技师进行接车与车主沟通并进行试车。

用电脑检测报1.和3档同步失败的故障码。
根据原理分析变速箱在偶数档工作时,奇数档离合器应该是分离状态,不能有动力输入,如果有意外的力矩输入,就会造成档位挂接同步失败,偶数档位也是这样工作。所以我们变速箱维修技师判断是K1离合器分离不好或曲轴导向轴卡死。同车主说明故障原因及维修方案和费用,经客户同意我们开始拆解变速箱。


问题就在这里,导向轴承卡死了。
 
K1输入轴也磨坏了,由于该车是营运车辆,3年跑了17万多公里,导向轴承的润滑脂消耗完了,导致轴承和输入轴卡死,找到问题就好修理了。

更换一条输入轴,

离合器用了17万公里了,磨损严重,顺手更换。


这个离合器的安装有些技巧要特别注意一下
有些变速箱修理厂和变速箱专修店会用塞尺来测量离合器的间隙,这样操作是很严重的错误,这样做会严重缩短离合器的寿命,出现换挡抖动,2-3换挡异响。
 
正确的做法是严格按照原厂维修手册的步骤施工

先将测量块放到分离轴承座上。

用深度尺测量距离。

根据原厂公式计算尺寸。

再加上离合器公差计算的尺寸就是调整垫厚度。

用卡尺选择合适的调整垫,这样调整的离合器间隙才符合原厂规范。
市面上有一些翻新的离合器,这些离合器的调整机构已经被破坏,无法使用原厂规范调整间隙,寿命很短,大家要注意。

由于是营运车辆,导向轴承我们安装了自润滑铜套,这样会比原厂轴承更耐用,提示别克双离合的曲轴导向轴承和大众是同尺寸,大众价格更有优势。

优质的配件,正确的安装工艺才是是修好一辆车最基本的保障,所以建议各位车友修车一定要找正规变速箱维修厂家。
 

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