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奥迪A6L变速箱阀体维修

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奥迪A6L变速箱阀体维修
此车差异于之前所说的奥迪CVT变速箱,即使同是A级轿车,它却比A41.8T耐用得多,电脑问题也比1.8少,但阀体故障率较高,而且很多时候无法维修,只能更换。
变速箱型号是6HP-19,常见的故障现象有,低速降档升档时顿挫冲击,一般20万公里出现,主要原因是阀体总成工作不良;
加速易耸车,低速油门时尤为明显,出现故障里程约15万公里,主要原因是变矩器工作不良;
大油门加速会有打滑现象,仪表盘故障灯亮,而后产生锁档情况,故障里程约15万公里,主要原因是离合器鼓或油泵磨损严重、密封件老化。
 
比如奥迪A6L2.8是电磁阀、阀体故障,由于无法修复,更换全新的总成后故障解除。


 
故障表现:
1升2档,2升3档,3升四档顿挫,4降3档,3降2档顿挫,加速或者刹车有强烈的顿挫感,低速切换档位顿挫更明显且频繁出现,有故障码但清除后不再重复出现。
但并不是所有的动力问题都是变速箱阀体出了故障,需要仔细检查。
以下几个步骤,给大家做个参考(不一定全面,有些人的检修顺序不一样):
1、详细了解车况,试车,用专业的车检电脑检查故障代码,清除后不再出现进行下一步;否则可以根据代码判断问题。(根据故障码判断问题)
2、更新变速箱电脑程序,这个对新车的成功率较高,而且车子达到一定年限和里程数后,刷程序解决不了问题,基本可以忽略这一步。(电子程序问题)
3、检查变速箱油质,看有没有金属粉末(自动变速箱对油的要求很严格,一点污迹也会引起顿挫),有的话不可轻易定论是油质问题,换油后还有问题检修机械零件。(变速箱油脏)
4、清洗节气门,且对节气门进行匹配后,如果顿挫冲击现象没有得到明显改善,可以判断为阀体问题。(污迹堵塞)
5、拆卸分解阀体,清洗检修后发现内部磨损严重并有粉末状污迹。(阀体故障)
6、拆卸电磁阀并进行检测,发现内部阀芯均损坏。(电磁阀故障)
7、更换全新阀体电磁阀试车检测。其实有经验的技师在了解车况后,基本就可以判断什么问题了。而且引起顿挫的原因不仅仅是这些,人为操作,变速箱活塞回位不好,变速箱高温等等,这里选一些常见的供大家参考。


 
09年的车,十多万公里了,车主反映最近顿挫越来越严重且更加频繁。6HP-19。这个变速箱型号的车是迄今为止修到的第一辆。把车升起来,变速箱底壳下有个大的放油螺丝,卸下。由于重力,变速箱油会自动流下来。放油之前找东西接住。车主此前曾换过油,但症状并没有消失。换油解决问题的概率很低,通常是治标不治本。拿下固定架 拿下护板这个支架妨碍变速箱油底壳拆卸拿下(不用卸下来,拆卸4颗螺丝即可)油底壳的作用是贮油,防止杂质进入,散去部分热量,防止油液氧化。如果油底壳的密封性遭到破坏,会导致变速箱内部及出行过程出现问题,不过保证拆装正常是不会有问题的。油底壳上面有标志,非原厂的,车主换过一次。滤网,主要用来过滤变速箱中的油污。拆卸油底壳后会有储存的一部分油流下,可以等几分钟让油流干净再拆,当然如果不介意可以立刻进行下一步。
阀体,引起此车顿挫的一个故障原因。拿下来的阀体阀体的另一面,和电磁阀(左侧圆柱体)连接在一起。
分解检查阀体、电磁阀,已经无法修复只能更换新的。
 
阀体为什么会坏?
主要是因为机械部分长期磨损,所产生的铁粉铝粉不能完全的被变速箱滤网过滤,脏物被油带入到阀体内部,因为阀芯与阀道之间的间隙是非常非常小的,而阀芯高频活塞运动时间久了,这些铁粉就会对阀芯与阀道产生磨损既而产生故障。损坏的电磁阀,引起此车顿挫的另一原因。电磁阀为什么会引起顿挫?
电磁阀里面有一个小阀芯是靠电流来工作的,跟阀体里的工作阀差不多,如有故障会导致油压调节不稳定切换不均衡的现象,继而引起车子顿挫。更换全新的阀体、电磁阀。
一般都是看看原厂能不能维修,实在修不了只能换了。需要把它安装到阀体上。完成电脑版和阀体安装工作再把电脑、阀体安装上车,一系列拆卸的东西回装好。试车检测,一切正常。


 
奥迪A6L变速箱阀体是变速箱的核心,这个配件非常重要,而且并不便宜,个人建议同问题的尽量以修代换,这样成本会低很多。不建议您换拆车件,这个完全靠运气,安装后返修的故障率非常高,浪费时间又浪费钱。不过像帖子开始说的那样,这款变速箱耐用得很,保养得当20万公里不会有什么大毛病。
 

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