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自动挡变速箱必须加厂家规定的自动挡变速箱油
如果长期不更换变速箱油,变速箱箱体内的金属齿轮组和摩擦片在高温高转速的工况下,会产生金属屑、微粒、油泥和污物,而这些污染随着变速箱油在内部循环继续加剧磨损,变速箱油长期在高速高温下工作回变质挥发,从而加剧机械零件的磨损,严重时坏变速箱齿轮,轴,轴承也很正常,长期不更换变速箱油,变速箱油会变浓,易使变速箱散热器受阻,从而导致变速箱油温过高,加剧磨损。
 
此外,长时间变了质的油液本身会产生大量的油泥并具有腐蚀性,会影响变速箱的使用寿命,所以,从来不换变速箱油的车辆有很大几率出现例如升降挡困难,频繁跳挡并出现明显的入档冲击等情况,如果出现以上情况,再不详加注意,变速箱很快便会报废。


 
自动变速器不能错加手动变速器齿轮油、主减速器专用油或发动机机油,否则,行驶一段时间后,所有的离合器和制动器会发生严重烧蚀。
 
无论你去到任何一家维修厂,都会有大量因为没有更换变速箱油而导致变速箱报废的案例存在,而从更换下来的变速箱油的品质来看,使用了四年多的变速箱油已经明显有了变质、变黑、粘稠、恶臭等趋势,更别提那些十几万公里没换过的变速箱油了。
 
针对新车自动变速箱
在一般情况下需要每3年或每行驶4-6万公里更换一次自动变速箱油(简称ATF),不过也是因车型而定,不同的车型要求不一样,建议4-6万公里更换一次,经常在拥堵工况环境,建议缩短里程保养。
 
针对旧车自动变速箱
 旧车是指5年之后或曾维修过变速箱,4万公里或每两年一次保养。建议循环更换变速箱油。
 
因此自动变速器必须加厂家规定的油。添加错误型号的自动变速器油,换挡时会感觉不平顺。还有可能造成换挡冲击,离合器、制动器打滑,严重时还会出现热车时跳挡。
 
02 自动挡变速箱要及时更换自动变速器油
汽车正常使用,一般平均车速越高,换油的里程越短。在恶劣的环境下行驶,如道路条件恶劣,频繁换挡,需在规定的里程1/2 时检查油液质量。自动变速器油除大众的VW ATF为淡黄色,其余均为红色,如果油液变成褐色,呈黏稠状且有焦煳味,说明油液已经氧化,必须更换。
油液氧化后容易产生积炭,造成变速器液压控制系统发生卡滞、换挡冲击等故障。
 
03 自动变速箱换油时需将原有的油尽量放干净
所有的自动变速器油冷却器都没有放油口,除奔驰等少数车型外,大部分液力变矩器没有放油口,控制阀体里的油大部分无法放出,按照传统的方法从油底壳放油,大约只能放出60%的油。这种放油的方法很不理想。目前较好的放油方法有,循环更换变速箱油,此方法比较麻烦,但效果较好。


 
04 自动变速箱要严格控制加油量
自动变速器ATF油液面必须在行星齿轮的下边,控制阀体的上边;油液液面过高,在行星齿轮的搅拌下,使自动变速器油产生泡沫,行驶中向外窜油,主油压过低,车速上不去,烧蚀变速器内的高速挡离合器;油液液面过低,主油压过低,挂挡时时滞时间过长,离合器和制动器打滑。
 
如果少加1L油,在紧急制动或拐弯制动减速时,汽车会出现停驶、驱动无力,大约0.5min 后方可继续行驶。
 
检查油面时,不仅车要停在平地上,而且要热车、怠速,所有挡走一遍,每个挡位上停留5s,在P位检查,液面应在油尺的最上面两格之间,大众四速变速器应与溢流管上口平齐,其余车型如没有油尺,油面与加油孔平齐。


 
05 离合器、制动器烧蚀后要及时清洗液力变矩器
液压系统有两个进油孔,一个在控制阀体底部,有自动变速器油滤清器保护,另一个是输入轴上的油道,进油口位于变矩器内,没有自动变速器油滤清器保护,离合器或制动器烧蚀后部分粉末会进入变矩器,不及时清洗,一旦堵塞润滑用油道,汽车行驶2000~3000km,就会烧蚀紧挨着变矩器的行星齿轮机构。

 

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