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液力变矩器增扭形成原理

液力变矩器增扭形成原理
今天我们专业变速箱维修公司来跟各位车友分享一些变速箱方面的小知识,供各位车友参考了解,今天我们来聊聊液力变矩器增扭形成原理。
 
一、液力变矩器是怎么增扭的?
 目前液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮这三个主要部件组成。考虑到传动效率再大也不会达到100%,于是在变矩器里加了锁止离合器,目的是为了泵轮和涡轮锁死。
 
变矩器分解开依次是泵轮,中间是涡轮,导轮。泵轮开始运转,涡轮转速为零时,这时转速差较高。油撞击涡轮叶片后,流经导轮,此时导轮处于单向锁止状态,流经过导轮叶片时方向变化较大,高速滞压力反作用于涡轮。扭矩提高到发动机扭矩的2—3倍。


 
涡轮转速提高时。转速差逐渐减小,油流入导轮方向与涡轮传动方向叠加。涡轮叶片引起的油压方向变化越来越小,变速器侧的转矩越来越小。
 
涡轮转速和泵轮转速几乎相同时,油流不再冲击导轮叶片正面,而是从背面流入,涡轮上没有附加扭转力作用。导轮从单向离合器上脱开并自由转动。转矩以1:1比例继续传递。
 
二、失速试验时,导轮打滑,为什么发动机转速会降低?
  很多人都这样认为:液力变矩器导轮打滑了,相当于没有导轮,泵轮转的更轻松,失速试验发动机转速更高才是,为什么会发动机转速下降呢?那么我们再分析一下液力变矩器工作原理。
在液力变矩器增扭的过程中,油液流经导轮,方向改变,最终油液流到泵轮,打到泵轮的叶片上,给泵轮一个增力。其实液力变矩器在增扭过程中,给泵轮一个力,对发动机来说是比较轻松的了,毕竟多了一个力。那么如果导轮打滑或者没有导轮会怎样呢?
液力变矩器在工作过程中,泵轮的油液撞击涡轮,涡轮开始运动,这就是“耦合”,油液撞击涡轮后,直接流向泵轮,注意!流向泵轮的方向与泵轮运转的方向相同,对泵轮起到阻碍作用,这个阻碍使得发动机负荷变大,转速降低。


 
总结:
任何车辆故障和现象都归于原理。很多故障无法解释,是因为对该系统原理不够清晰,毕竟车是人的智慧造出来的。
 

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