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尼桑CVT变速箱维修

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尼桑CVT变速箱维修

今天我们日产变速箱维修技师来跟各位车友分享一个尼桑CVT变速箱维修案例,供各位车友参考了解,如果您在行车过程中遇到变速箱故障,也可以联系咨询我们,免费为您提供技术咨询及免费检测服务。
尼桑CVT车型经常会出现CVT颤抖和压力开关B的故障码,维修完不久之后会再次出现,这让很多修理厂和车主都很崩溃,这其实是对故障码定义不了解,变速箱维修不彻底导致的,CVT颤抖的故障码一共有三种,压力开B有一种:P17F0,P17F1,P17F2,P0846,这四种故障码开起来的现象基本一样,都是行驶抖动,但代表的故障部位是不一样的。下面我们日产尼桑变速箱维修技师来具体讲解。

P17F0一般为变速箱内部传动故障,

P17F1 是阀体油压控制故障, 


P17F2 是变矩器锁止系统故障
 
下面我们日产尼桑变速箱维修技师以实车维修来详解这三种故障码的维修方案
这是一辆15款尼桑天籁2.5

这是拆下来的变速箱总成

这是拆下来的变速箱阀体,先对阀体进行检测

这是分开的变速箱阀体

这是变速箱电磁阀

这是阀体内控制油路转换的柱塞,柱塞装在阀体的阀孔里,由于调节油压时会做高频振动,黑色的阳极镀膜柱塞很少磨损,但阀体板是普通铸铝做成,并不耐磨,阀板被柱塞磨损之后会引起控制油路的交叉渗漏,造成各种换挡故障
阀体的检查无法用眼睛看到,要用真空测试仪来分析。

这是阀体的测量点,我们用的新阀体做标准

这是真空测试仪

这是经常磨损的故障部位,用真空测试仪查找磨损点,然后用铰刀修复磨损的阀孔,更换改进的柱塞。

这是正在进行的铰孔作业,

白色的液体是铰刀润滑液,铰孔的精度要求极高,铰好的阀孔要求壁面光滑,孔和柱塞的间隙0.02毫米,手工修复阀体难度大,一个失误阀体就报废了。没有十年以上经验的师傅一般不敢维修。

这是电磁阀测试机,电磁阀要放到这里面测试,,电磁阀工作要灵敏,调节的油压才精准。 
维修阀体要更换电磁阀,改进得电磁阀加大了柱塞的工作面

改进的电磁阀在头部留了一个调整丝,用来预调基础压力

最好的阀体是全新原厂改进的阀体,老版本的阀体特别不靠谱

新阀体里面都有一个光盘,里面有新阀体的油压特性(IP),安装阀体时必须写入车辆变速箱电脑,如果是修复阀体必须根据电脑的指令调节电磁阀调整丝,保证变速箱油压和电脑信号一致。

阀板和电磁阀全部合格后要装到阀体测试机里标定,以保证最佳的控制油压。这样可以有效解决P17F1,P0846的故障码。

 这是拆下来的变速箱和变矩器,阀体修完要修变速箱和变矩器了,想得到一台耐久平顺的变速箱。那么阀体,变速箱,变矩器,散热器一样都不能忽略。
这是变速箱分解后的全部零件
这是CVT变速箱变速的部件。

这是内部零件清洗机,所有的零件都要放到这里清洗,自动变速箱维修干净是最基本的。

锥盘和压力缸轻微划痕可以修复继续使用,如果划伤严重就必须更换。

这是原厂品质的变速箱修理包,美国传世达品牌,美国科迪克密封件,NOK是科迪克的子公司,地球上的著名汽车,轮船,飞机以及高级工业密封大多都是科迪克生产。中国的差距就在这里。国内好密封件厂给他们代工,悲哀。
 
这是钢带,由20-30条薄钢带和300-400片的薄钢片组成,依靠薄钢片的端面和锥盘接触传递动力,由于接触面小,所以不能传递大扭矩,一般只用在小排量车,钢带磨损只能更换。

尼桑大功率车型把传动钢带换成和奥迪一致的链棍型,接触面积明显增大,寿命提升很多。

主动链缸里面有一个输入轴的定位铜套,磨损后主链缸的压力会泄露,维修经验少的往往会忽略这里,造成P17F0故障码频发

这是太阳轮,磨损后会出现挂倒档滞后,D档退空挡向前走几米的情况。

这是变速箱的油泵,尼桑CVT的油泵特别容易出现磨损,如果油压不达标,阀体和变速箱修的再好也无用。

这是对油泵调压阀测试,真空度低于15就不达标。

这是磨损的油泵调压阀。
 
这是改进的油压调节阀。

对比可以看出工作面加宽了,可以补偿磨损的阀孔,如果标准柱塞压力还不达标,就要进行铰孔更换加大的柱塞。

这是正常的油泵调压阀,压力可以达到22个汞柱。
良好的油泵和传动组件可以解决P17F0的故障码。

这是四原件变矩器,由泵轮,涡轮,导轮,锁止离合器组成。

变矩器是焊在一起的,要放在车床上切开。
这是泵轮,由发动机带动,通过甩动油液把动力传给涡轮。

 
这是涡轮,带动变速箱输入轴转动

 
这是导轮,把涡轮返回的油液导向到泵轮背面再次利用,增大发动机扭矩。

 
这是锁止离合器盘,工作后可以消除泵轮和涡轮的转速差,达到省油的目的。

 
这是变矩器前壳,锁止压盘工作时紧贴在上面。压盘的摩擦环磨损后会打滑,触发P17F2的故障码。

这是摩擦环,黑色的是高碳纤维更耐高温,日韩车系为了控制成本一般都使用灰色的凯夫拉纤维。德系美系车都是高碳纤维,车贵是因为东西好。但不管是哪一种摩擦环都是美国博格华纳或雷贝斯托生产,全球独门生意。

这是高温粘合机,摩擦环要放到这里粘在压盘上。

这是变矩器焊接机,换完摩擦环,变矩器要放在这里焊接到一起。
阀体,变矩器,变速箱全部修完就可以装车了,这些维修可以彻底解决CVT颤抖和压力开关B的故障码。

试车前还要把冷凝器和水箱的散热格栅仔细清理,偏高的温度会严重缩短发动机和变速箱的寿命。

喜欢剧烈驾驶的朋友可以在水箱前加装一个风冷的油冷器,这样可以有效降低油温,延缓变速箱油的氧化速度,极大的增加变速箱寿命。
这些经验分享给大家,希望大家在以后的变速箱维修中少走弯路,少花冤枉钱。

 

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